近年來，國內企業(yè)逐漸搞起品牌專營，有的還搞起4S店，當然，我感覺后者更多玩的是一種概念營銷，虛的成分多于實的，為的是吸引消費者和行業(yè)人士的眼球。**早提出搞農機4S店的農機企業(yè)，離現(xiàn)在已經五六年了，至今也沒見一家成功甚至比較成功的。如果有，恕我老朱在業(yè)內信息不靈通，拜托告訴我一聲，我好和朋友們去參觀學習，順便總結一下經驗，推動我們行業(yè)共同進步。

農機企業(yè)搞品牌專營，這當然也是社會和行業(yè)發(fā)展的結果。像汽車行業(yè)，大多都是品牌專營。因為在國內汽車行業(yè)，占主流的都是合資品牌，他們的產品線非常寬，不可能再與其他品牌同用一家經銷商。同時，汽車經銷商的利潤率也比較高，讓他們有條件支撐起日常運營，而農機行業(yè)在這點上顯然要吃虧些。

不同于汽車行業(yè)短暫的歷史，我國汽車行業(yè)真正繁榮還是在改革開放之后近二三十年的事，而我國農機產品的歷史要遠遠久于汽車，建國后的農機企業(yè)數(shù)量也大大多于汽車企業(yè)，盡管這些企業(yè)除了中國一拖之外大多退出了歷史舞臺。造成我們農機行業(yè)目前品牌混營是有其歷史原因的?，F(xiàn)在各地的大型農機經銷商原來大多是當?shù)貒修r機公司一些制造業(yè)的大小品牌，在異地經營拓展，首先想到的肯定是要找有實力的、對當?shù)剞r機市場比較了解的經銷商――不少就是由國有農機流通企業(yè)改制而來，不是說找別人就找別人的。因此，這些經過改制或未改制的農機流通企業(yè)，旗下運營多種農機品牌，就是自然而然的了。新成立的其他經銷商，需要從從小做到大，更多的是從原有的國有農機公司口中奪食。

近年來，國內的農機外資品牌約翰迪爾正在穩(wěn)步推進品牌專營?；诖?，我們的一些國內的農機企業(yè)，看見別人提出來搞品牌專營，也想學學人家。殊不知，人家迪爾是在中國本土躬耕發(fā)展了多年，在其產品線非常全、品牌力不斷增強、用戶忠誠度不斷提高的形勢下，才提出來搞農機品牌專營的。即使如此，截至當前，迪爾與東方紅、雷沃等同大品牌同為一家經銷商經營的也不少見。沒辦法，當?shù)氐慕涗N商渠道控制力太強，像云南的春華羅盛，湛江的大地農機，黑龍江省農機大市場，以及上市公司吉峰農機和知名連鎖企業(yè)江蘇蘇欣等。沒辦法，迪爾在中國還得在相當一段時期內忍受混品牌經營的局面。此外，在有些地方，由于產品適用性導致消費者的產品購買需求相對單一，這也不適合搞品牌專營，譬如眼下你不能讓一臺100馬力以上的拖拉機賣到山區(qū)去吧？

以中國一拖為例，在其加入國機集團控股之后，國機農裝并沒有進行有效地強力整合，從目前看，國機農裝仍然比較松散。目前，一拖東方紅也在有些地方開始搞專營，盡管一拖在國內的拖拉機產品線非常全，但是比起雷沃、奇瑞、迪爾等農機企業(yè)來說，在其他產品線上非常吃虧。原因是東方紅的收獲機產品被國機拿到洛陽中收了。一拖要想搞專營，除非你給經銷商非常高的返點，讓他們即使專營也能收獲較高利潤，但這樣一來，比競爭對手相比顯然不劃算。人家雷沃或迪爾即使在拖拉機讓利方面比你低上5個甚至10個百分點，但是可以卻在收獲機等方面對經銷商找齊。這大概也是迪爾、雷沃品牌專營店較多的原因。作為絕大多數(shù)經銷商來說，誰給的返點多，他推動品牌專營的積極性才越大，才更愿意在當?shù)赝苿幽惝a品的銷售。

綜合來看，適不適合搞品牌專營，要看你的企業(yè)發(fā)展時段，你的產品所銷售的區(qū)域。不能搞一刀切，不能太武斷、太激進。做企業(yè)做得再好，沒有產業(yè)鏈上**重要的經銷商的支持，你的企業(yè)就沒法成功。所以，搞品牌專營，**好是那些產品線比較寬的大企業(yè)，或者產品高度差異化、品牌力超強的企業(yè)。不然，結果很可能是搬起石頭砸自己的腳，不可不細察也。

（原刊于《農機市場》2012年第10期“觀察家”專欄）